【工程】公司參建的大連金州灣國際機(jī)場工程第一批（航站區(qū)及部分飛行區(qū)）初步設(shè)計及概算順利通過評審
5月1日，公司參建的大連灣海底隧道和光明路延伸工程PPP項(xiàng)目順利通車！該項(xiàng)目分為大連灣海底隧道工程和光明路延伸工程兩個子項(xiàng)，是大連市目前投資規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。其中大連灣海底隧道工程是我國北方首個采用PPP模式投資建設(shè)的大型跨海隧道項(xiàng)目。公司作為PPP聯(lián)合體成員單位承擔(dān)了項(xiàng)目的咨詢、設(shè)計、勘察、測量等工作。
大連灣海底隧道與光明路延伸工程是貫徹落實(shí)交通強(qiáng)國、全面振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的重大民生工程，同步建成通車后，將成為大連市主城區(qū)進(jìn)出市區(qū)的第三條快速通道，有效破解大連“C”字形空間結(jié)構(gòu)形成的交通瓶頸，為大連新增一條縱貫?zāi)媳薄⑦B接大連東部核心區(qū)、金普新區(qū)的快速通道，使“海角”變通途，對于緩解交通壓力、優(yōu)化城市生態(tài)功能、推動大連灣兩岸一體化建設(shè)具有重要意義。
大連灣海底隧道工程南起東港商務(wù)區(qū)、北至梭魚灣商務(wù)區(qū)，連接大連新開發(fā)商務(wù)新區(qū)，主線全長5.1千米，道路等級為城市快速路，雙向六車道，隧道段全長4857米，其中，沉管段3035米，總投資128億元。
南有港珠澳，北有大連灣。大連灣海底隧道作為中國第二座、北方第一座沉管法海底隧道，是繼港珠澳大橋之后又一項(xiàng)技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、環(huán)保要求高的沉管隧道集群工程。
大連灣海底隧道項(xiàng)目地處北方寒冷地區(qū)，主體工程的設(shè)計使用年限為100年，對沉管預(yù)制的高耐久性海工混凝土要求高，結(jié)構(gòu)型式種類多，涉及專業(yè)多、作業(yè)條件復(fù)雜。此外，海底隧道施工水域通航條件復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜，工期僅50個月，對資源投入密度、時機(jī)和有效性都帶來極大的挑戰(zhàn)，對項(xiàng)目策劃、組織與執(zhí)行要求高。
面對規(guī)模和難度如此空前的項(xiàng)目，公司肩負(fù)百年工程建設(shè)使命，以創(chuàng)新精神為引領(lǐng)，組建近70人的勘察設(shè)計團(tuán)隊(duì)，充分發(fā)揮隧道勘察設(shè)計方面的技術(shù)優(yōu)勢，攻克技術(shù)難題。同時，按照PPP模式的要求，高質(zhì)量完成勘察、設(shè)計任務(wù)和駐場服務(wù)工作，促進(jìn)PPP聯(lián)合體成員之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維需求引導(dǎo)設(shè)計、設(shè)計支持配合施工、施工聯(lián)動優(yōu)化設(shè)計，確保工程順利推進(jìn)。
為分散項(xiàng)目對南岸老城區(qū)道路帶來的交通壓力，公司創(chuàng)造性地提出“多級分岔、三向分流”的交通組織策略，采用大型地下立交進(jìn)行交通集散，并采用融冰雪功能性路面，保障積雪冰凍條件下的陡坡段交通安全。在明挖隧道部分，創(chuàng)新性地提出從三號港池登陸，使局部結(jié)構(gòu)高出海床，大大減小基坑深度及施工風(fēng)險，最大程度保護(hù)碼頭、節(jié)約碼頭用地。在北岸隧道登陸段，原設(shè)計采用斜坡堤填海圍堰，為滿足國家用海政策調(diào)整后的要求，在國內(nèi)首次提出“永久防護(hù)沉箱+高樁防撞墩”形式的透水構(gòu)筑物，在隧道底部設(shè)置透水通道。
自項(xiàng)目啟動，公司憑借在隧道勘察設(shè)計方面的品牌優(yōu)勢和專業(yè)技術(shù)實(shí)力，參與到該項(xiàng)目的勘察、咨詢、設(shè)計、報批、專題、后期服務(wù)等全過程咨詢工作，創(chuàng)新性地提出多種工藝工法，技術(shù)創(chuàng)新賦能品質(zhì)工程。與此同時，公司著力于技術(shù)沉淀與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，成功申請了實(shí)用新型專利2項(xiàng)，發(fā)明專利1項(xiàng)，發(fā)表6篇科技論文，獲得1項(xiàng)省部級工程咨詢獎、1項(xiàng)省部級優(yōu)秀QC成果。
光明路延伸工程是大連市重點(diǎn)民生工程，與大連灣海底隧道是一個整體、兩個子項(xiàng)工程，位于大連市東北區(qū)域，呈南北走向，起點(diǎn)與大連灣海底隧道相連，穿越甘井子區(qū)，向北終點(diǎn)為201國道，全長約6.9公里，包括一座長約2公里的隧道以及4座互通立交，總投資97億元。
光明路隧道工程建設(shè)條件復(fù)雜，區(qū)域地震地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，屬于特大斷面小凈距隧道結(jié)構(gòu)，場區(qū)內(nèi)存在較多的溶洞或溶蝕裂隙，圍巖穩(wěn)定性差，且沿線涉及鐵路設(shè)施、輕軌、地鐵、高壓線等交通設(shè)施與地表建筑物，隧道淺埋暗挖需要下穿城市生活區(qū)、石油化工工業(yè)區(qū)等大量建（構(gòu)）筑物，是大連地區(qū)首例全線非爆破開挖隧道。面對項(xiàng)目本身的難點(diǎn)和各種突發(fā)狀況，公司設(shè)計團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則進(jìn)行多輪優(yōu)化設(shè)計，通過監(jiān)控量測反饋數(shù)據(jù)確定各節(jié)點(diǎn)合理的施工時機(jī)。
橋梁設(shè)計項(xiàng)目組根據(jù)工程進(jìn)展及實(shí)地條件，及時對立交橋梁整體線型、生態(tài)護(hù)坡構(gòu)件、橋梁上部結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力張拉方式、拼寬橋處理、橋梁基礎(chǔ)形式、擋墻形式、全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)、防撞墻節(jié)點(diǎn)處理等十余項(xiàng)設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，助力工程的順利實(shí)施。
同時，公司設(shè)計團(tuán)隊(duì)在全線橋隧結(jié)構(gòu)設(shè)計中建立運(yùn)營期健康監(jiān)測系統(tǒng)和隧道智能照明系統(tǒng)，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)提高工程智能化水平。這也是近年來公司致力于數(shù)字化業(yè)務(wù)開發(fā)的成果體現(xiàn)。
●通過健康監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對隧道運(yùn)營期間結(jié)構(gòu)狀況的評估以及工程服務(wù)壽命的預(yù)測，結(jié)合BIM可視化技術(shù)，從傳統(tǒng)的事后把關(guān)轉(zhuǎn)向事前控制、過程監(jiān)管，達(dá)到了預(yù)防為主，全程管控的效果。
●采用隧道智能照明控制系統(tǒng)，在隧道入口端洞口內(nèi)外設(shè)置亮度檢測器用于檢測洞口內(nèi)外亮度值，控制隧道內(nèi)的照明工況，通過在不同的外界亮度和來車條件下，自行調(diào)節(jié)燈光亮度，在保證通行安全的前提下，降低隧道能耗。
未來，公司將繼續(xù)本著“務(wù)實(shí)為先、包容創(chuàng)新、生態(tài)發(fā)展”的經(jīng)營理念，主動創(chuàng)新、開拓思維，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)開展全程化、企業(yè)發(fā)展平臺化、管理體系智能化，將公司打造成為國內(nèi)一流、行業(yè)領(lǐng)先的工程咨詢綜合服務(wù)商。
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