海灣南北兩岸天塹變通途 |公司參建的大連灣海底隧道和光明路延伸工程竣工通車!
5月1日,公司參建的大連灣海底隧道和光明路延伸工程PPP項目順利通車!該項目分為大連灣海底隧道工程和光明路延伸工程兩個子項,是大連市目前投資規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的城市基礎(chǔ)設(shè)施項目。其中大連灣海底隧道工程是我國北方首個采用PPP模式投資建設(shè)的大型跨海隧道項目。公司作為PPP聯(lián)合體成員單位承擔(dān)了項目的咨詢、設(shè)計、勘察、測量等工作。
大連灣海底隧道與光明路延伸工程是貫徹落實交通強國、全面振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的重大民生工程,同步建成通車后,將成為大連市主城區(qū)進出市區(qū)的第三條快速通道,有效破解大連“C”字形空間結(jié)構(gòu)形成的交通瓶頸,為大連新增一條縱貫?zāi)媳?、連接大連東部核心區(qū)、金普新區(qū)的快速通道,使“海角”變通途,對于緩解交通壓力、優(yōu)化城市生態(tài)功能、推動大連灣兩岸一體化建設(shè)具有重要意義。
大連灣海底隧道工程南起東港商務(wù)區(qū)、北至梭魚灣商務(wù)區(qū),連接大連新開發(fā)商務(wù)新區(qū),主線全長5.1千米,道路等級為城市快速路,雙向六車道,隧道段全長4857米,其中,沉管段3035米,總投資128億元。
南有港珠澳,北有大連灣。大連灣海底隧道作為中國第二座、北方第一座沉管法海底隧道,是繼港珠澳大橋之后又一項技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、環(huán)保要求高的沉管隧道集群工程。
大連灣海底隧道項目地處北方寒冷地區(qū),主體工程的設(shè)計使用年限為100年,對沉管預(yù)制的高耐久性海工混凝土要求高,結(jié)構(gòu)型式種類多,涉及專業(yè)多、作業(yè)條件復(fù)雜。此外,海底隧道施工水域通航條件復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜,工期僅50個月,對資源投入密度、時機和有效性都帶來極大的挑戰(zhàn),對項目策劃、組織與執(zhí)行要求高。
面對規(guī)模和難度如此空前的項目,公司肩負(fù)百年工程建設(shè)使命,以創(chuàng)新精神為引領(lǐng),組建近70人的勘察設(shè)計團隊,充分發(fā)揮隧道勘察設(shè)計方面的技術(shù)優(yōu)勢,攻克技術(shù)難題。同時,按照PPP模式的要求,高質(zhì)量完成勘察、設(shè)計任務(wù)和駐場服務(wù)工作,促進PPP聯(lián)合體成員之間的優(yōu)勢互補,實現(xiàn)運維需求引導(dǎo)設(shè)計、設(shè)計支持配合施工、施工聯(lián)動優(yōu)化設(shè)計,確保工程順利推進。
為分散項目對南岸老城區(qū)道路帶來的交通壓力,公司創(chuàng)造性地提出“多級分岔、三向分流”的交通組織策略,采用大型地下立交進行交通集散,并采用融冰雪功能性路面,保障積雪冰凍條件下的陡坡段交通安全。在明挖隧道部分,創(chuàng)新性地提出從三號港池登陸,使局部結(jié)構(gòu)高出海床,大大減小基坑深度及施工風(fēng)險,最大程度保護碼頭、節(jié)約碼頭用地。在北岸隧道登陸段,原設(shè)計采用斜坡堤填海圍堰,為滿足國家用海政策調(diào)整后的要求,在國內(nèi)首次提出“永久防護沉箱+高樁防撞墩”形式的透水構(gòu)筑物,在隧道底部設(shè)置透水通道。
自項目啟動,公司憑借在隧道勘察設(shè)計方面的品牌優(yōu)勢和專業(yè)技術(shù)實力,參與到該項目的勘察、咨詢、設(shè)計、報批、專題、后期服務(wù)等全過程咨詢工作,創(chuàng)新性地提出多種工藝工法,技術(shù)創(chuàng)新賦能品質(zhì)工程。與此同時,公司著力于技術(shù)沉淀與經(jīng)驗總結(jié),成功申請了實用新型專利2項,發(fā)明專利1項,發(fā)表6篇科技論文,獲得1項省部級工程咨詢獎、1項省部級優(yōu)秀QC成果。
光明路延伸工程是大連市重點民生工程,與大連灣海底隧道是一個整體、兩個子項工程,位于大連市東北區(qū)域,呈南北走向,起點與大連灣海底隧道相連,穿越甘井子區(qū),向北終點為201國道,全長約6.9公里,包括一座長約2公里的隧道以及4座互通立交,總投資97億元。
光明路隧道工程建設(shè)條件復(fù)雜,區(qū)域地震地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,屬于特大斷面小凈距隧道結(jié)構(gòu),場區(qū)內(nèi)存在較多的溶洞或溶蝕裂隙,圍巖穩(wěn)定性差,且沿線涉及鐵路設(shè)施、輕軌、地鐵、高壓線等交通設(shè)施與地表建筑物,隧道淺埋暗挖需要下穿城市生活區(qū)、石油化工工業(yè)區(qū)等大量建(構(gòu))筑物,是大連地區(qū)首例全線非爆破開挖隧道。面對項目本身的難點和各種突發(fā)狀況,公司設(shè)計團隊嚴(yán)格按照“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行多輪優(yōu)化設(shè)計,通過監(jiān)控量測反饋數(shù)據(jù)確定各節(jié)點合理的施工時機。
橋梁設(shè)計項目組根據(jù)工程進展及實地條件,及時對立交橋梁整體線型、生態(tài)護坡構(gòu)件、橋梁上部結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力張拉方式、拼寬橋處理、橋梁基礎(chǔ)形式、擋墻形式、全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)、防撞墻節(jié)點處理等十余項設(shè)計內(nèi)容進行了優(yōu)化調(diào)整,助力工程的順利實施。
同時,公司設(shè)計團隊在全線橋隧結(jié)構(gòu)設(shè)計中建立運營期健康監(jiān)測系統(tǒng)和隧道智能照明系統(tǒng),運用數(shù)字化技術(shù)提高工程智能化水平。這也是近年來公司致力于數(shù)字化業(yè)務(wù)開發(fā)的成果體現(xiàn)。
●通過健康監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)對隧道運營期間結(jié)構(gòu)狀況的評估以及工程服務(wù)壽命的預(yù)測,結(jié)合BIM可視化技術(shù),從傳統(tǒng)的事后把關(guān)轉(zhuǎn)向事前控制、過程監(jiān)管,達到了預(yù)防為主,全程管控的效果。
●采用隧道智能照明控制系統(tǒng),在隧道入口端洞口內(nèi)外設(shè)置亮度檢測器用于檢測洞口內(nèi)外亮度值,控制隧道內(nèi)的照明工況,通過在不同的外界亮度和來車條件下,自行調(diào)節(jié)燈光亮度,在保證通行安全的前提下,降低隧道能耗。
未來,公司將繼續(xù)本著“務(wù)實為先、包容創(chuàng)新、生態(tài)發(fā)展”的經(jīng)營理念,主動創(chuàng)新、開拓思維,延伸產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)業(yè)務(wù)開展全程化、企業(yè)發(fā)展平臺化、管理體系智能化,將公司打造成為國內(nèi)一流、行業(yè)領(lǐng)先的工程咨詢綜合服務(wù)商。